眾所周知，道路交通事故是主要的衛生挑戰之一，給全球衛生部門帶來了巨大的負擔。每年大約有170多萬人死於道路交通事故。有5000多萬人因道路交通事故並發症而致殘。世界銀行和世界衛生組織(世衛組織)指出，與過去幾年相比，道路交通傷害造成的殘疾和死亡人數增加了好幾倍。全球道路交通傷害和死亡的主要原因是15-44歲年輕人的摩托車事故。在人口稠密的地區，人們通常使用摩托車等交通工具，以方便工作。城市中摩托車使用量增加的原因是交通擁擠、燃料價格上漲以及通貨膨脹加劇導致摩托車成本較低。盡管摩托車事故發生率很高，但作為一種更便宜、更快捷的工作和休閑交通方式，摩托車仍是首選。

駕駛摩托車的人在道路上致命或嚴重受傷的風險很高。例如，在巴基斯坦，摩托車傷害被列為第五大死亡原因，因摩托車受傷導致的殘疾被列為第二大最常見原因。在成人中，脛骨骨幹骨折被認為是最常見的骨幹骨折，並與道路交通事故有關。大約50%的骨折發生在機動車事故中，24%的骨折通常是開放性損傷。需要對出現在急診室的摩托車事故合並脛骨骨幹骨折的個體進行更多的研究。我們研究的主要目的是在出現摩托車事故的患者中找到脛骨骨幹的局部統計數據。

方法：所有患者，無論性別，年齡在18-60歲之間，隻要是單側骨骼受累的摩托車傷者，都符合研究條件。所有拒絕參加研究、頭部受傷或多處骨折的患者都被排除在研究之外。這些數據包括患者的年齡、性別、相關骨骼和受傷類型。根據骨折是開放的還是閉合的進行分類。

結果：共納入174例患者，平均年齡為43.7±12.4歲。如圖所示，111例(63.8%)有脛骨骨幹骨折。對患者中的脛骨骨幹骨折進行骨折持續時間、性別、骨折側、骨折類型的檢查。年齡組(p=0.346)、骨折持續時間(p=0.087)、性別(p=0.672)、骨折類型(p=0.063)差異無統計學意義，而骨折側差異有統計學意義(p=0.0001)。

結論：我們強調了在信德省卡拉奇使用摩托車作為交通工具的中年男性脛骨骨幹骨折的重要性，這在這些患者中是經常發現的。應在社區和政府層麵努力提高對交通規則和魯莽駕駛後果的認識。